放心吧
再问： 错，会烧毁，电机在转动中会产生电能，反作用于电机控制器，如果长时间推着前进会一直给电机控制器上的耗能电阻供电，此电阻会工作，热量过大就烧毁此电阻
再答： 你说的所谓耗能电阻现在普遍都是用二极管特性（比如三极管或场效应管的反向结）正向导通反向截至 就没有你所说的耗能电阻 只要效应管的反向截至电流电压大于电机发出的电流电压 那么推行就不可能烧控制器 如果真的有你所说的耗能电阻 那大家可以想象一下那个电阻功率得有多大 哈哈
再问： 电机是轮毂电机，但是在推行过程中，电机控制器的末端三个1K的精密电阻有两个烧掉，电机控制器是的900W电机控制器，请问怎么解释，并且推行2KM左右电机控制器发热严重（钥匙开关已经关闭），请问怎么解释？
再答： 呵呵 那个是电流检测电阻 并不是耗能电阻 你再检查一下驱动管击穿了没有 如果击穿那这几个电阻肯定保不住（驱动管先击穿 击穿后电流猛增 电阻烧毁 监测电阻烧毁在后）发热严重证明驱动管已经击穿 控制器是900W的那电机是多大功率的？
再问： 的确是两个驱动管击穿了，很纳闷电机发电和击穿那两个管子吗？？难道管子的耐压耐流值太小？？？还是轮毂电机的功率较大？？？如何判定轮毂电机的功率（无标识标贴）？？？
再答： 我估计你的车电机功率和控制器的功率不相上下 （电机可能是800W也可能是500W） 如果说你的车子是电摩形式那功率就大点 自行车形式那功率就小点 要是电摩的话那它们之间的保留功率就太小了 或许是管子的耐压耐流值太小导致烧控制器的 电动车的电机功率定义国家没有一个明确的规定，理论上应该是指额定输出功率，但是电动车在什么情况下是额定工作状态，国家标准没有明确说明。比如说 说明书上的额定功率是该电动车公司自己规定的额定工作状态下的输出功率，一般是指电动车在6-7NM的转矩下，电动车输出的功率。这个功率等于转矩乘以转速除以9.55