它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是以两个可改变直径的传动轮,中间套上传动带来传动.基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上,带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化.起步时,主动带轮直径变为最大直径,而被动带轮变为最小,实现较高的传动比.随着车速的增加和各个传感器信号的变化,电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压,最终改变带轮直径的连续变化,从而在整个变速过程中达到无级变速.\x0d而锥形带轮之间的传动带.在过去的一段时间,由于材质的原因,所受的拉力有限,所能承受的扭矩有限,只能用在摩托车式小排量车上.近些年来,随着材料技术、加工工艺的不断提高,生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮.彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求.\x0dCVT最大的特点是无级控制输出的速比,在行驶中达到行云流水的感觉,从而没有了换档的感觉.乘员感觉不到换档冲击,动力衔接连贯.这样CVT在行驶时增加了舒适性,加速也会比自动变速器快 .